信號階梯
幾號風球才會停飛？
八號風球不等於停飛，三號風球同樣可以取消航班。天文台指出，決定飛機能否升降的是跑道側風，而非風球號數。本文逐級拆解一、三、八、九、十號信號對香港機場航班的實際影響。
決定飛機能否升降的是跑道側風，而非風球號數。
天文台說得很清楚：即使八號信號生效，若風向大致沿跑道方向吹來，對升降的影響普遍較小；相反，側風達 20 海里（約 37 km/h）或以上，航班升降便可能受影響。因此三號風球取消航班、八號風球照常起飛，兩者都不足為奇。
風球號數反映全港八個參考測風站的整體風力；機場兩條跑道當刻承受多少側風，則是另一回事。氣旋位於香港的哪一邊， 直接決定機場側風的強度。
逐級檢視
五級信號對航班的實際影響
- 1
戒備信號
氣旋距港約 800 km航班大致照常。這是改機票的黃金窗口——豁免通告多在其後兩三日內公布。
- 3
強風信號
持續風速 41–62 km/h開始出現延誤及零星取消。若側風足夠強，三號信號同樣可以停飛——不要因號數較低而掉以輕心。
- 8
烈風或暴風信號
持續風速 63–117 km/h機場維持運作，飛機仍可升降。但航空公司會大規模預先取消及重新編排，前往機場的交通亦會收縮。
- 9
烈風或暴風風力增強
風力顯著增強中大量航班取消。機場快綫在九號或以上信號時即時停駛——即使航班仍會起飛，也未必抵達得到機場。
- 10
颶風信號
持續風速 118 km/h 或以上升降幾乎全面停頓，復飛後仍需疏導積壓班次，影響通常延續一至兩日。
點解會咁
號數與停飛脫節的三個原因
量度的並非同一件事
信號看的是全港八個測風站之中，是否有半數或以上錄得（或預料錄得）門檻風速；飛機看的則是跑道當刻的側風分量。 兩個指標可以完全不同步。
風向比風速更關鍵
同一風速，順跑道吹與橫向吹，對升降的意義截然不同。氣旋從香港南面抑或東面掠過，決定了機場承受的是頂風還是側風。
航空公司比天文台早行一步
大部分取消在信號發出之前已經決定——為了調走飛機與機組。因此經常出現「風球未掛，航班已取消」的情況， 這也解釋了為何改機票要趁早。
常見問題
- 八號風球期間香港機場會否關閉？
- 不會。香港國際機場在八號烈風或暴風信號下維持運作，飛機仍可升降。天文台明確指出，若風向大致沿跑道方向吹來，對升降的影響普遍較小。實際受影響的是航班班次——航空公司會預先取消或重新編排，機場並不會關閉。
- 為何三號風球也會有航班取消？
- 因為決定因素是跑道側風，而非風球號數。天文台指出，側風達 20 海里（約每小時 37 公里）或以上，航班升降便可能受影響。風球號數反映全港八個參考測風站的整體情況，與機場跑道當刻的風向風速可以相差甚遠。
- 風球號數如何決定？
- 天文台採用一個由八個測風站組成的參考網絡。當半數或以上測風站錄得、或預料錄得相關風速下限，而風勢可能持續時，便會發出三號或八號信號。三號為持續風速每小時 41 至 62 公里，八號為每小時 63 至 117 公里。
- 一號戒備信號是否代表即將颳風？
- 一號戒備信號代表有熱帶氣旋集結於香港約 800 公里範圍內，可能影響本港。這階段航班通常照常運作，但正是改機票的最佳時機——大部分航空公司的豁免安排會在其後兩三日內公布。
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